Електромобила и новите опасности - проследяването

Изгубената история на електромобила Част 5: новите опасности събирането на данни и проследяването на всеки автомобил

Всички части на статията

Част 1: Изгубената история на електромобила

Част 2: Войната между електромобила и безвизовия двигател

Част 3: Без зависимост от петрол и нови перспективи за кола, задвижвана от електричество

Част 4: Батерията – бензина на електромобила и новото гориво

Част 5: Новите опасности, събирането на данни и проследяването на всеки автомобил

 

Бъдещето на градския транспорт

Бъдещето на градския транспорт няма да се основава на една-единствена технология, а на разнообразна смесица от транспортни системи, свързани помежду си с помощта на технологиите на смартфоните. В своята съвкупност услугите за превоз на пътници, микромобилността и отдаването на автомобили под наем при поискване предлагат нови подходи към транспорта, които осигуряват удобството на личния автомобил, без да е необходимо да притежавате такъв.

Хорас Дедиу, технологичен анализатор, нарича това “разкрепостяване на автомобила”, тъй като по-евтините, по-бързи, по-чисти и по-удобни алтернативи бавно намаляват основанията за масова собственост на автомобили.

Способността на смартфона да свързва тези различни форми на транспорт, за да образува “интернет на движението”, означава, че смартфонът, а не някое конкретно транспортно средство, е истинският наследник на автомобила. Интернет на движението предлага начин да се избяга от монокултурата на автомобилния транспорт, която съществува в много градове. Това трябва да се приветства, тъй като опитът от XX век показва, че би било грешка да се замени една транспортна монокултура с друга, както се случи с преминаването от коне към автомобили. Една транспортна монокултура е по-малко гъвкава, а непредвидените последици от нея стават по-лесно блокируеми и по-трудни за преодоляване.

С постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене и електрифицирането на автомобилите, влаковете и другите видове наземен транспорт, преките емисии не би трябвало да представляват проблем. Електрическият транспорт ще бъде наистина без емисии само когато се захранва с възобновяема енергия от мрежа с нулеви въглеродни емисии. Но транспортните системи ще произвеждат друга форма на потенциално проблематична продукция: данни. По-специално, те ще произвеждат огромни количества данни за това кой, кога, как и с кого е отишъл. Те вече го правят.

В скандална (и изтрита) публикация в блога от 2012 г., озаглавена “Пътувания на славата”, Uber анализира поведението на своите пътници, за да определи например градовете и датите с най-голямо разпространение на романтични връзки за една нощ. Публикацията предизвиква фурор и се разглежда като симптом за необузданата култура на “технологичните братя”, която преобладава в Uber по това време. Но тя подчертава един по-широк въпрос.

Дружествата, които управляват услугите за мобилност, се стремят да запазят тези данни за себе си: те им помагат да прогнозират бъдещото търсене, могат да бъдат полезни при подготовката за пускане на нови услуги, а също така могат да се използват за профилиране на пътниците и насочване на рекламата. Градовете искат да проследяват местоположението и използването на велосипеди и електронните скутери под наем (като такси), за да могат да регулират осигуряването на велосипедни алеи, да сравняват нивата на използване в кварталите с ниски и високи доходи, да проверяват дали превозните средства не се използват на места, където не би трябвало и т.н. Поради тази причина десетки градове по света са приели система, наречена Mobility Data Specification (MDS). Понастоящем MDS обхваща само велосипедите и електронните скутери, което е малко притеснително, защото в бъдеще може да започне да следи и автомобилите.

MDS позволява на градовете да проследяват отделни лица и може например да позволи на полицията да идентифицира хората, които присъстват на демонстрация или посещават определено място. Те също така се опасяват, че фондацията, която контролира MDS, няма да съхранява данните по сигурен начин. Не е трудно да си представим какви неща би могъл да направи един авторитарен режим с тези данни.

Всичко това подсказва, че данните за личната мобилност вероятно ще се превърнат в огнище на напрежение в бъдеще. Това може да изглежда като езотерична грижа, но същото можеше да се каже и за притесненията относно емисиите на въглероден диоксид, които са също толкова невидими, в зората на автомобилната ера. И за разлика от хората от онова време, тези, които създават и използват нови услуги за мобилност днес, имат шанса да се справят с тези опасения, преди да е станало твърде късно.